优势空客作为波音效忠者可能会选择A321

对于陷入困境的波音(BA)来说,这可能是一个明显的挫折,它的印度主要客户之一,随着737 MAX 8惨败的到来,可能会订购至少100架空客(EASDY)A321。按市场份额计算,SpiceJet是印度第二大航空公司。该航空公司一直在积极扩张,以在全球增长最快的航空市场之一中赢得更大的份额。

优势空客作为波音效忠者可能会选择A321

SpiceJet已订购多达205架波音737 MAX 8飞机,并已交付13架飞机。由于安全和法规问题,所有13台SpiceJet MAX 8喷气机都保持接地。

上个月,SpiceJet首席财务官Kiran Koteshwar指出,如果问题不能在六到八个月内解决,该公司将探索其737 MAX 8飞机的其他选择。除了737 MAX 8之外,SpiceJet的机队还包括65架较旧的737飞机和庞巴迪Q-400涡轮螺旋桨飞机。就燃油消耗和经济性而言,较旧的737效率较低。

SpiceJet也正在等待波音797

9月24日,SpiceJet董事长阿贾伊·辛格(Ajay Singh)告诉彭博社,订购中型A321变型的决定取决于波音公司生产的797型。797型是新的中型飞机(或NMA),将取代停产的757型和老旧的767。

尽管SpiceJet不拥有任何757飞机,但国际野心的不断上升促使它寻找中型飞机。757于2004年停产,而767的生产主要针对联邦快递和UPS等货运客户。

上周,达美航空(DAL)首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)告诉彭博社,该航空公司仍然希望波音公司能够制造797。他的航空公司。

台达的大部分需求将来自于更换其过时的757和767机型的需求。达美航空的机队中没有任何737 MAX飞机。

波音公司已经转移了其工程师和资源,以使737 MAX复出。结果,建造797的决定仍然搁置。737 MAX 8返回的持续延迟意味着对797做出决定的延迟。

波音的时间用完了吗?

737 MAX 8已停飞了六个月以上,可能要到今年年底才能返回。尽管波音公司向航空公司损失了数十亿美元的罚款,但航空公司的客户却面临取消。

自737 MAX 8 停飞以来,美国航空(AAL)的股票下跌了13.5%。美国航空机队拥有24架MAX喷气式飞机,仅在第二季度就取消了7,800架航班。

联合航空(UAL)已将其737 MAX 8飞机的归还期限推迟到12月19日。届时,自3月份飞机着陆以来,预计将取消9,000多次航班。

737 MAX 8飞机退货的持续延误使波音公司付出的代价超过金钱。首先,该公司面临声誉风险,可能会促使航空公司考虑空客。空中客车A320neo与737 MAX 8竞争。

其次,737 MAX返程的延迟意味着对797飞机的决定的延迟。这种延迟可能促使航空公司订购空客A321XLR。美国航空已经选择了50架A321XLR。

JetBlue(JBLU)还选择了A321XLR进行跨大西洋飞行。JetBlue是空中客车公司的忠实客户,机队中没有波音公司。

由于通用电气(GE)的GE9X发动机问题和负载测试失败,波音公司还与延迟推出其长途777X飞机进行斗争。结果,波音在短途,中距离和长途飞机这三个方面都遇到了麻烦。

波音公司指出,它在南亚低成本航空公司短途飞机市场份额中占有57%的份额。像SpiceJet这样的主要航空公司客户的叛逃可能会阻碍波音的主导地位。

其他印度主要航空公司

按市场份额计,印度最大的航空公司IndiGo拥有200多架空中客车飞机,机队中没有波音公司。IndiGo在6月份成为头条新闻,当时该航空公司向通用电气(GE)的LEAP发动机订购了200亿美元的订单,以为其A320neos和A321neos提供动力。

印度航空依靠空中客车公司的128架窄体飞机和波音公司的49架宽体飞机。该国第四大航空公司GoAir经营51架空中客车飞机。

无论发生什么,通用电气都能成为赢家

通用电气发动机为波音和空中客车飞机提供动力。空中客车A320neo可选配普惠(Pratt&Whitney)发动机,而P&W 1100G发动机则振动过大。

关于受影响的1100G发动机的缓解过程,LiveMint报告说:“ 已将发动机卸下并送去维修或改装。那些遇到变速箱问题的人员将立即发送以进行软件更新。印度的所有此类发动机都已经做到了这一点。”

在航空公司可以选择GE发动机和普惠1100G发动机之间的情况下,GE在该特定比赛中可能会比波音和空中客车有优势。

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